Кроссовер Toyota bZ4X был показан в апреле 2021 года как концепт, но машина явно близка к финальному варианту.
Она должна появиться в продаже в середине 2022 года. И у этой модели будет близнец, Subaru Solterra.В экспансии электромобилей многое зависит от параметров тяговых батарей, стоимости, долговечности, удельной ёмкости, безопасности, условий эксплуатации и скорости зарядки. На эти аспекты развития технологий обратила внимание Toyota, рассказавшая о дальнейших шагах на брифинге для инвесторов. В частности, компания поставила целью оборудовать серийный кроссовер Toyota bZ4X аккумулятором, в котором будет оставаться 90% начальной ёмкости после десяти лет эксплуатации.
Помимо литиево-ионных батарей компания продолжит эволюцию никель-металлогидридных. Последний пример в этой области — биполярная батарея (схема вверху), впервые в мире внедрённая на гибриде Toyota Aqua второго поколения, дебютировавшем в июле 2021 года. Её основное преимущество перед предшествующей конструкцией — вдвое большая удельная мощность. Компания говорит, что распространит такой аккумулятор на большее число моделей.
Другим направлением станут твердотельные батареи. Первые опыты Тойоты с ними показали плюсы (высокая ёмкость) и минусы (долговечность оставляет желать лучшего). Компания сообщает, что определение проблемы сделало проект на шаг ближе к реализации. Теперь Toyota и партнёры будет работать над новыми твёрдыми электролитами, чтобы добиться желаемой долговечности такого вида батарей и запустить их на поток ориентировочно к 2030 году. К тому моменту инвестиции Тойоты в «батарейные» исследования и разработки, а также в организацию цепочки поставок составят примерно 1,5 триллиона иен. И это поможет добиться общей цели — углеродной нейтральности к 2050-му. (Заметим, что в некоторых электробусах твердотельные аккумуляторы уже применяются).
Свежие комментарии